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一汽集团技术中心主任李骏技术谋在先

时间:2019-06-09 10:14:54 来源:互联网 阅读:0次
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这是一条艰难的路。但至少,这条路迎来了曙光。作为“红旗轿车系列发动机”项目的负责人,中国一汽集团技术中心主任李骏如此感叹:“自主很难。难的就是起跑。如果在起跑的时候没有看准跑道,那就跑歪了。想好!算好!干好!”

7年来,起初由于缺少数据积累,缺乏研发经验,缺乏科研人才,中国一汽遭遇了很大的困难。除了坚持,没有其他选择。没有发动机的自主,就是“残废”的自主。如果对技术充满恐惧,企业将无法生存。中国一汽作为大型央企,必须要承担起“领军者”的角色。

在很长一段时间,中国自主汽车陷入市场“信任危机”中,惟一的方式,就是用核心技术来捍卫价值与尊严。“世界工厂”的定位以及OEM的方式,注定不可能获得竞争力。技术如果无法逾越,掌握在别人手里的专利,犹如一堵打不穿的铜墙和一条要命的绞索。这是中国汽车自主品牌的命门。

“发动机产品系列化,是我们的重要技术优势。能够解决单个发动机开发周期长、投资大、成本高的问题。我们的谋划是长期的。”

刚刚在底特律参加完SAE大会(美国汽车工程学会),萧条的北美市场,令李骏印象深刻。当年风靡美国的高油耗产品,在日韩产品的冲击下已经一败涂地,“所以,只有谋划得够深远,技术才会有保障。否则,输得倾家荡产也不知道。汽车行业每个阶段,都会有一个杠杆在调控它,你必须提前看到它。自主谋在先。”

“零”的突破

核心动力总成,很早就被确定为中国一汽重要的研发方向,希望通过开发“红旗”品牌C、D、E级轿车及配套的发动机产品,实现高端产品和技术自主,并通过高端技术的开发提升整体技术竞争力和产品竞争力,终实现产品、技术和国际先进水平同步。

年,这10年时间被李骏形容为是红旗的艰难跋涉期。除了技术缺失外,还有一个重要的原因,就是技术投资的无法估计。

李骏举例告诉,在2000年的时候,中国一汽规划了一款2L的柴油机,在进行到一半的时候不得不放弃,“当时没有一个系列化的经营思想,投入不具备效率。”

红旗承载着中国汽车工业的梦想,但是要实现自主品牌的向上突围,依然是要以技术为先,同时还要是有实现可能的技术为先。

正是在多年实践的过程中,中国一汽探寻到正确的方法,创新性地提出PFI+GDI概念及燃烧系统家族化理念,开发出了既能气道喷油,又能缸内直接喷油,也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。只用一1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型,终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环,提高了中国一汽总体市场竞争力。

在李骏看来,只有生命周期在20年左右的技术,才能投放,而且要有量的支持,才能真正实现技术的市场化。

“所以,这次红旗的系列是成功的,一次性投入,能够让这些系列具有统一的基因。我不敢说红旗以后有多少量,直4、V6、V8、V12平台的多个机型串联在一起,就是一个量。一个一个地的投,注定要失败。过去的经验已经验证了。”他说。

事实上,开发出一款发动机,并不算掌握了整个发动机领域的研发技术,关键是要有数据有积累。只有能够研发系列发动机,才能真正称得上掌握了发动机的研发技术。这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术,中国一汽实现了突破,也意味着国内自主高端乘用车汽油发动机系列化不再为“零”。

技术至上

发动机系列研发,不过是中国一汽“技术为先”的一个缩影,也还只是红旗的步。

“把技术作为一个公司发展的重要一环,是再正确不过的事情了。现在大家都说品牌,品牌的重要内涵就是技术,这也就是德系车为什么如此受到欢迎的原因。”

在李骏的观点中,企业一定要拥有自己独立的技术思想,而不是依靠购买国外的设备与技术。如何拥有技术?重点不在于产品,而是在于产品背后的全要素支撑。

在中国一汽内部,一直沿袭着“四出”传统,也即在出产品的同时,一定要出体系、出流程、出标准。而红旗H7的研发,多次强调严格的质量保证体系,在试验验证阶段,项目样本量达到了以往项目的4倍之多,累计试验里程300万公里。整车主要技术指标国内先进,部分性能达到国际水平。

尽管技术是中国汽车自主的软肋,但李骏却认为,企业必须要做“技术的挑战者”,而不是依附于国外成熟的技术。这是必须确定的方向。至于实现的路径,并非一蹴而就,需要一步一个脚印地向前推进。

回忆2011年去宝马总部参观,李骏看到宝马研发中心的门牌标识大吃一惊,因为门牌名字并非传统意义上的R D (Research and Development,研究与研发),而是叫Innovation Center(创新中心),“研发中心居然叫Innovation Center。这就是它的文化!一万多名员工,每天进这个门,看到这个牌子,是一种什么样的感觉?所以,自主企业如果不去挑战技术,不去创新,做多少也没用。”

当国内同行都在通过CNCAP进行安全碰撞时,红旗H7却达到了更为苛刻的欧洲Euro NCAP 2012年五星技术水平。“这对于整备质量接近2吨(1810kg)的豪华轿车是非常难的一件事。

“中国一汽是国内家做到的,在国际上也不是所有的豪华车都能做到这一点。这足以证明中国一汽已经在该领域达到了一个高点。”李骏自信地介绍。

他还透露了一个重要的信息——在安全体系尚未达到一定水准的自主行业中,红旗要成为个在主动安全上的产品,主要通过3三个方面来实现,是主动平台,第二是主动制动,第三是车道偏离预警。

“我们现在提出了3P3S的安全理念,什么是3P3S一个核心的问题就是预测问题。安全是一个预测的问题,你只有预测了,才能留下生命的时间。国外也在做,车在行驶的过程中,要和前后左右都要保持一个适当的联系,只有这样才能随时知道它的周围环境,然后相互能够默契地处理好快速行驶过程中可能的问题。”

据悉,“十二五”期间,一汽还将再投入105亿元用于红旗项目的研发。而2013年,一汽将投入1.6亿元用于基础科研,并考虑组建中央研究院,把基础研究彻底分离出来,做成纯研发的平台。

“没有什么‘863’,也没有什么科技部,完全是由一汽自己出钱。在研发方面的投入是非常重要的,否则只是在前端要这个产品,要那个产品,那就是杀鸡取卵,总有一天会枯竭的。”李骏补充说。( 陈 瑶)

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